Sardegna in autobus: quanto ci metti davvero?
Il paradosso dell'isola
In Sardegna, il trasporto pubblico esiste — ma quanto è competitivo rispetto all'auto? Per la prima volta, abbiamo simulato tutti i percorsi possibili: da ciascuno dei 377 comuni verso gli 8 capoluoghi di provincia, confrontando autobus e automobile nello stesso giorno, alla stessa ora.
Il risultato è il Transit Reach Score: un indice da 0 a 100 che misura quanto il TPL compete con l'auto per raggiungere i centri di servizio. Il punteggio medio regionale? 30 su 100.
Come si legge lo score?
Il Transit Reach Score combina tre dimensioni:
- Rapporto tempi (40%) — Quanto più lento è il bus rispetto all'auto? Un rapporto di 1,5× è buono; sopra 5× è critico.
- Raggiungibilità (30%) — Quanti degli 8 capoluoghi si possono raggiungere in giornata? Se da un comune non parte nessun bus verso Nuoro, quel collegamento vale zero.
- Tempo medio (30%) — Quanto ci metti in media a raggiungere un capoluogo? Sotto i 60 minuti è ottimo; sopra le 4 ore è pessimo.
Il punteggio finale va da 0 (nessun servizio) a 100 (il bus compete con l'auto su tutte le tratte).
La mappa della disuguaglianza
La distribuzione geografica dei punteggi rivela una Sardegna a geometria variabile. L'area metropolitana di Cagliari brilla con punteggi sopra i 60, grazie alla rete CTM e alle frequenze elevate. Ma basta uscire dalla cintura urbana per vedere il crollo.
Le province interne — Nuoro e Oristano — mostrano i valori più bassi, con vaste aree dove il bus impiega 4-5 volte più dell'auto e alcuni capoluoghi non sono raggiungibili in giornata.
| Provincia | Score | Deserti TPL | % deserti |
|---|---|---|---|
| Cagliari | 47,8 | 2/17 | 11,8% |
| Oristano | 40,3 | 30/87 | 34,5% |
| Sud Sardegna | 37,5 | 17/107 | 15,9% |
| Sassari | 30,7 | 12/92 | 13,0% |
| Nuoro | 27,6 | 16/74 | 21,6% |
Cagliari guida con uno score medio di 47,8 e solo 2 comuni in deserto di trasporto. Oristano, paradossalmente, ha il secondo miglior score medio (40,3) ma la più alta percentuale di deserti (34,5%) — segno di un territorio polarizzato tra comuni ben serviti e borghi isolati.
12.000 percorsi, una simulazione
Ogni percorso è stato calcolato con OpenTripPlanner 2.8.1, un motore di routing multimodale open source alimentato dai dati GTFS reali di 7 operatori: CTM, ARST, ATP Sassari, ASPO, ATP Nuoro, Trenitalia e operatori privati.
Per ogni coppia comune→capoluogo abbiamo simulato:
- Viaggio in autobus — partenza 07:30 di un mercoledì tipo, con tutti i trasbordi necessari
- Viaggio in auto — stesso percorso, stessa ora, su rete stradale OSM
Il confronto produce il rapporto di penalità: se l'auto impiega 30 minuti e il bus 90, il rapporto è 3,0×.
Le tratte impossibili
Non tutte le coppie sono risultate raggiungibili. Alcuni comuni montani del Gennargentu non hanno alcun collegamento diretto verso Oristano o Olbia — l'unica opzione è passare per Cagliari con cambi multipli che portano il viaggio oltre le 8 ore.
Queste tratte "irraggiungibili" pesano sul punteggio: un comune che non può raggiungere 2 capoluoghi su 8 parte già con uno score massimo limitato.
Cosa serve alla Sardegna?
I dati suggeriscono tre priorità:
- Frequenze, non nuove linee — Molti comuni hanno fermate ma servizi radi. Raddoppiare le frequenze sulle tratte esistenti avrebbe più impatto che aprire nuove rotte.
- Nodi di interscambio — I trasbordi costano tempo. Hub efficienti a Oristano, Macomer e Olbia accorcerebbero decine di percorsi.
- Ultimo miglio — I comuni sotto i 3.000 abitanti hanno spesso 1-2 corse al giorno. Servizi a chiamata potrebbero colmare il gap senza costi fissi elevati.
Il Transit Reach Score non è un giudizio — è una misura. E misurare è il primo passo per migliorare.